第534章 发展（三)

方叶一路看，一路问，他并没有指出生产加工能力的问题，而是指出生产工艺过程中出现的问题，并对各种生产工艺技术提出了自己的看法，常常将厂子里的一行陪同人员说得哑口无言。

比如，大型钣金件冲床下料后，最好还是采用模具冲压成型，而非卷圆机或机床压弯成型，这样才能保证产品的一致性。钣金的裁切口披锋应当有管控标准，产品制造完成后应当有专门的钣金存放架车，而不是堆在一起。

至于钣金焊装，方叶也指出，所有钣金的焊接都应采用工装夹治具，应当夹紧后焊接，而非只是放到定装夹具里用锤子敲击修正，他认为这种生产模式既不符合生产工艺要求，也不符合质量管理要求。

看着车间里，工人正火花四溅的打磨着钣金，有的在修整披锋，有的则在打磨焊缝，方叶又问钣金的焊接和打磨修正标准是什么，对于薄板材及焊缝的打磨，是否会造成影响，有没有进行这方面的评估或管控？测试记录在哪里？

从机加车间到钣金车间，从原材料的检测到生产工艺管理，再加加工件的测试、检治具的管理，再到焊接的要求等等，方叶一路走来问题就问了数十个，然而这还没有结束，他每到一个车间就提出一堆的问题，最后又谈到了生产线配置的问题，方叶也提出了自己的看法。

刚开始，北汽厂的陪同干部还没当回事，然而随着方叶提出的问题越来越多，大多数更是直指要害，这下北汽厂的人终于知道这人对企业生产管理和现场非常熟悉且专业’，聂帅更是要求将问题记录下来。

就这样，方叶在北汽厂所有车间参观了一遍，当记录的同志走出车间时，才发现自己的记事本已经记满了，序列从1’一直排到了‘400’多，这还不包括那些记漏了的。

这些问题，从生产工艺方法、工艺参数要求、车间管理流程、管理方式、质量标准要求、质量管理方法、设备管理、生产安全，甚至产品的设计合理性、设计冗余、新产品开发流程/管理等等等几乎无所不包。

一番下来，北汽厂的陪同干部，一些人脸上早已冒起了冷汗，他们一直觉得企业很牛逼，是全华北最大的汽车制造厂，还为领袖制造了检阅车，更是荣誉满墙，可是在这位方同志眼中，似乎厂子啥也不是，问题一大堆，而且这些问题还都是事实存在的，想否认都否认不了。

更加让人觉得受到莫大‘污辱’的是，方叶在走出车间时还对聂帅说：‘只是随便看看。这让大家脸都绿了，心里直想骂娘，随便看看就记了一记事本，要是认真的看，那厂子还不得一无事处了。

前往开总结会的途中，方叶看到一辆吉普车在作淋雨测试，便过去查看了一下，不出意外，漏水的问题看来是几十年的光荣历史了，曾经这样现在还这样，方叶又问他们这个问题是怎么解决的。

事实上，就现在这个生产工艺管理和质量管理水平，厂子里能咋解决，发现问题无非一顿修，至于批量制造后的问题，表示这是一点小问题，先解决有无的问题，后续再改进。

方叶又问他们这车都生产一年有余了，针对这个问题有过几轮改进方案，都出了哪些成果，要如何保证批量合格率，一顿询问将一群干部问得全体定在当场，以至于无人作答。

方叶心中暗暗叹了口气，几年前他到一汽厂时，碰到的问题和这里有许多相似或共通之处，后来一机部下了狠心，请华昌派了管理团队过去进行企业管理的全面改造。

这一整就是三年，如今的一汽厂已经改头换面，实现了现代企业管理，制造出来的汽车质量也与曾经有了质的区别，但北汽厂似乎改变不大。

在方叶看来，企业资金少以至于无法搞现代化产线，这是可以理解的，但是基于现有能力的管理都没有做好，这不是钱的是，而是人的观念问题。

北汽厂的总结会上，方叶向他们讲述了华昌给一汽厂进行现代企业管理改造的历史和取得的成果，只到这时北汽厂的干部才知道，原来今天来他们厂子挑毛病的人是华昌集团的董事长，如此大名鼎鼎的人物，让一众干部心中的不满渐消，华昌是什么管理水平，那是全国工厂现代化管理的标杆。

多年来，方叶已经参观过许多国有工厂，沈机、松陵、北一机床、济机、上机等等等，这让他意识到了一个问题，大凡由华昌出团队进行强力改造的工厂，管理水平显著提高，而自发进行管理的工厂，整体变化并不大，如果靠以前的模式，一个厂一个厂的教，明显是不现实的。

于是，方叶向一机部写了一份建议书，希望由一机部出面，请国家成立中国质量管理协会和企业管理协会，每年在北京召集国内重点企业前来分享和交流先进管理经验。

同时，将国家标准化管理工作的小组升级为国家标准化管理委员会，将国家企业的行政管理职能与企业标准化管理职能分开，由国家出面进行全国企业规范化管理推广工作。

方叶的建议书刚刚提交上去没两天，他就收到了一个消息，北汽厂的吉普车按方叶的建议做起了超载测试，结果只是场地测试就发现了重大问题，车子才跑了一千多公里，跑着跑着居然掉零件，而且还出现了齿轮磨加剧/断齿，部件开裂/断裂、焊点脱落等异常，问题大了。

一机部段部长又拉着方叶跑到了北汽厂，面对拆下来的损坏零件，方叶没有感到任何意外，他对部长和北汽厂的一行人说道：“汽车在设计时，应当有力学计算，而且各部件都要做测试，整车还应有一系列测试，包括安全测试。”

现在的问题是，这款新吉普车连碰撞和跌落测试都没有，不同环境下对汽车各部件的损坏情况，工程技术人员根本就不知道，也就找不到优化改进方向。

方叶说道：“跌落测试没有、碰撞测试没有；钣金、加工件力学测试不全面；没有制订关重件目录，关重件的重要检查项目缺失；焊接测试不完整，只有外观检查，连无损检测和基本力学性能测试都缺少，这样的车子...。”

方叶说到这里停住了，段部长黑着脸接过话说道：“这样的车子能交给部队让首长乘坐吗？”

北汽厂的众人皆低着头不作声，方叶则说道：“美西方国家的民用车辆要求非常严格，军用车辆的要求就更严格了，而且这些国家都有汽车保险业务，一旦因为设计或制造缺陷造成重大质量事故或人身伤害，车辆就会被召回，且会面临巨额人身伤害赔偿及国家罚款。”

“那个碰撞和跌落测试怎么做？”李厂长问道。

“一般民用乘用车的跌落测试高度在5至32米，通常跌落高度在12米，这个测试不复杂，现有条件下，可以用吊车将测试车升到12米然后摔下来。”方叶说道。

一位同志问道：“这样一摔，车子不得报废了吗？”

方叶微笑道：“不进跌落和碰撞测试，如何知道车子哪些地方的设计、结构及安全性存在问题？要知道在西方国家，如果是车子自身问题造成人身伤害，那赔偿就大了，相比报废几辆车子完全不算什么。”

厂长李锐和冯克书记二人碰头商量了一下，而后向段部长说道：“我们厂申请用两台车做有关实验，还请部里批准。”

方叶则看向二人说道：“两辆车是不够的，跌落测试需一辆，进行正面跌落，后续改进后再测试还需要至少一至二辆，碰撞测试分为正前、左前、右前碰撞，需要三辆车，也就是说两种测试的首测至少需要四辆车，而且必须是新车。”

一阵长嘶声传来，一辆212现下就需要一万余元，四辆那就是五万多，这还不包括后续改进后的测试，整个测试下来估计十万块都搞不定。

“太浪费了。”有人说道。

方叶反问道：“人命重要，还是钱重要？”

“车子撞上东西自然会坏，这有什么好奇怪的，还拿新车故意去撞坏，没有这样浪费国家财产的啊。”

听到这里方叶瞬间冒起了火，他的声调陡然升高：“连基本的测试都不搞，不说造出一流的车了，连符合标准要求的车都造不出来，这样的车子造出来干什么用？是制造工业垃圾，还是要谋害人命？！”

他继续讲道：“1924年西方国家开始汽车碰撞测试，至今已经过去43年，1938年进行跌落测试，到现在也过去了29年，现下世界主要汽车生产国，哪个国家不搞相关的测试？什么叫浪费国家财产？制造工业垃圾才是真的浪费国家财产！”

方叶直接将他们的吉普车形容成工业垃圾，这实在是污辱人，但看着那摆在面前的损坏部件，一众人虽然脸上义愤填膺，但终究没人出来与方叶对刚，看看自己造的什么玩意，人家直接当面打脸了，这是污辱更是耻辱。

“国内有相关的测试标准吗？”段部长向方叶。

“有的。”方叶回道：“庆州汽车工程研究中心那边就有，一汽厂也有，不过我们有法国标准的测试场地和工具，如果北汽厂有需要，可以联系孟少农同志。”

段部长略作思索，便对北汽厂的负责同志说道：“我批准了你们厂的测试请求，运四辆车到庆州去测一下。”

庆州那边的测试中心一水的法国装备，包括其它设备可是花了方叶老鼻子钱了，厂房、测试场地建设两千万就搞定了，但测试装备和检测仪器却花了三千多万，同时法国、英国、意大利甚至包括美国的各种类型汽车买了几十辆，没别的就是拆，拆了研究人家的技术思路。

至于造车，那还远得很，虽说国家调了几百名汽车技术人才过来，但这远远不够，方叶又每年派出留学生(扣群74　08　17150)到法国进修两年汽车高级制造技术，而后还要进入法国汽车厂实习三年，这批人成才最快也得需要五年时间，等他们回来时（1964年底派出）都到1970年了。

也就是说最快要到1970年，庆州那里才能真正的开始研发完全自主技术的汽车，预计72或73年新车才能够定型生产，最快74年上市销售。

当然，如果国内能有更多的汽车人才培养出来，那么这个时间能缩短一些，不过方叶没有打算这样做，方叶要的是熟悉整个现代汽车制造链的技术人才，而不是单纯的跟着人家后面模仿，若是如此的话，一年内庆州就能造出样车来，可那样的车不是方叶需要的。

方叶从北汽厂回来时，憋了一肚子气，但他平静下来想想，这些人其实又是可爱而又可敬的，国内汽车工业刚刚起步，他们此前甚至连啥是汽车构造可能都不明白，但就是在这样的条件下，他们硬是造出了新中国的军用吉普，而且还是自主设计，这一点是值得敬佩的。

问题总会有，发展的过程也是一步步的，没有人可以直接开始就迈上颠峰，从1956年新中国第一辆汽车下线到现在仅过去十一年，国内的汽车生产总量就已经接近20万辆了，而且发动机、手动变速箱等都能生产，哪q　q　书群7408　171　5　0怕它们在一些技术上很一般，但不妨碍这是巨大的进步。

其实这些年国内的汽车教育获得了极大的进步，早在1956年时，方叶就向国家提供了大量的汽车构造、技术等方面的书藉，1958年新的教材还始在全国汽车专业使用，1962年第一批人才出来，如今已经有六年了。

但现下的人才还太少，这与国家汽车工业发展有关，毕竟能去的就那几个厂，不可能每年上万毕业生的培养，而这些接受了完整21世纪汽车技术专业学习和后续工作经验的人才必将成为新中国未来汽车行业的中流砥柱，这是必然的。

而另一个问题是，我国对于国外汽车行业的发展及生产组织模式既不熟悉也不了解，有点闭门造车的意思，但这也不是我们愿意这样，而是国外对我国封锁导致的。

就在方叶等待上级批阅建议书的时间里，他又得到了一个好消息，经过三百多人长达九个月的开发，世界上首枚可编程ic芯片（中央处理器）在合肥半导体芯片研究中心诞生了！

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